《星刃》總監給公司每人送了一臺PS5 妻子靚照曝光
《星刃》體驗版現已上線，據國外網友Mangalawyer消息，《星刃》開發商Shift-UP的CEO Hyung-Tae Kim給公司260名員工每人送了一臺PS5主機，這樣他們就能在遊戲發售後遊玩這款遊戲了。
另據爆料，Hyung-Tae Kim的妻子是一名非常漂亮的美工，和他在一家公司。
多國想上月球建核電站 面臨散熱、核輻射等難題
據媒體報道，俄羅斯稱，考慮於2033年至2035年間在月球上與中國合作建造一座核電站，此前NASA也曾表示要在月球上建核電站。
隨着未來太空探索任務需求日益提高，太陽能和化學能在深空探索中侷限性漸顯，核能可以在月球表面提供持續動力並滿足月球建造長期基地等空間任務的多元化需求。人類在外星球建核電站，靠譜嗎?面臨什麼挑戰?會帶來污染嗎?
俄羅斯
宣佈計劃在月球建核電站
據媒體報道，俄羅斯國家航天集團總裁尤里·鮑裡索夫3月5日表示，俄羅斯正考慮與中國合作，於2033年至2035年期間開始在月球上建造一座核電站。他說，基於此，有朝一日人們可以在月球上建立定居點。
報道說，鮑裡索夫表示，俄羅斯和中國一直在聯合開展月球科研計劃，莫斯科能夠利用其在“核空間能源”方面的專業知識做出貢獻。
他說，太陽能電池板無法提供足夠的電力來爲未來的月球定居點供電，然而核電卻可以。
鮑裡索夫在談到上述可能的計劃時說:“這是一個非常嚴峻的挑戰……這項計劃應該以自動模式完成，沒有人類在場。”
直播预告
鮑裡索夫也談到俄羅斯建造一艘核動力貨運太空船的計劃。他說，除了尋找如何冷卻核反應爐的解決方案外，與該專案有關的所有技術問題都已解決。
俄羅斯官員先前曾公佈其雄心勃勃的計劃，希望有一天在月球上採礦，但俄羅斯的太空計劃近年來遭受一系列挫折。
隨着俄羅斯“月球25號”(Luna-25)探測器在去年墜毀後，俄羅斯47年來的首次月球任務失敗。莫斯科表示將發起更多月球任務，然後探索俄中聯合載人任務，甚至是建造月球基地的可能性。
美國
開展“月面裂變反應堆電源項目”
近日，美國宇航局宣佈完成“月面裂變反應堆電源項目”第一階段工作，並計劃於2025年啓動項目第二階段招標，引發廣泛關注。
美國宇航局將在第一階段工作的基礎上總結成果，明確方向，最終確定核反應堆電源設計和月球演示方案。
項目第二階段將開展地面樣機和飛行樣機研製，即建造核反應堆電源、配套的運輸系統和着陸器，並將電源送到月球。第二階段公開招標計劃明年啓動，選取具有技術、價格優勢的公司，並在2028年底前交付成果。
2020年12月16日，時任美國總統特朗普簽署“太空政策指令6號”文件，確立了包括在2027年底前在月球表面建立核電站等具體目標，以國家戰略的形式要求美國政府組織科學研發，使美國有能力在太空中使用核能，爲人類在月球與火星上建立居住地提供能源，併爲太空飛船等提供動力。
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2021年底，美國宇航局和能源部聯合發佈“月面裂變反應堆電源項目”公告，徵集在月球上建造核反應堆電源的可行方案。該項目是美國阿爾忒彌斯計劃的重要組成部分，核反應堆電源將作爲月球表面電力系統的核心，可爲航天員在惡劣月表環境中的長期駐留和探索活動提供基礎支撐。
探秘
●爲何要建?
幫助在月球和火星上建造供電設施
1957年，人類發射第一顆人造衛星；1961年，人類首次進入太空。
隨着人類對太空探測的技術發展，如何解決進行空間任務時的動力來源是人們一直探求的問題。目前，載人航天主要能源主要是三類:太陽能、化學能(燃料電池等)以及核能。
其中，化學電池結構簡單，工作可靠，但壽命短，低溫性能差，功率小。
太陽能電池陣-蓄電池組聯合電源技術成熟，工作壽命長，供電能力強且性能可靠，是當前應用最廣泛的空間電源。但是太陽能電池陣非常依賴光照條件，在陰影、深空環境下不能工作，還存在展開面積大、結構複雜等問題。
空間核電源主要有同位素電源和核反應堆電源，前者通過衰變放熱轉換或產生電能，功率小，壽命長，工作可靠，在低功率空間任務中有廣泛應用，如美國的“先驅”“旅行者”“伽利略”和“卡西尼”等。
月表的寒冷月夜持續14天，兩極附近光照變化很大，隕石坑中的永久陰影區終年無光，火星沙塵暴常常持續數月。在這些嚴酷環境中，太陽能發電已無法滿足需求，燃料供應也非常有限，難以可靠地支持航天員長時間停留。而核反應堆電源功率大、儲能高、重量輕、體積小，可在太陽能、風能和水力發電不易獲得的環境下工作。
隨着未來太空探索任務需求日益提高，太陽能和化學能在深空探索中侷限性漸顯，人類想要停留月球表面進行時間更長、更深入的科學研究，核能可以在月球表面提供持續動力並滿足月球建造長期基地等空間任務的多元化需求。
太空利用核能有先例，1969年首次在月球使用
核反應堆電源優勢明顯，是空間能源和空天動力的重要發展方向。
美國宇航局NASA有關人士稱，在月球上建立核能供電系統，能夠極大地幫助人類在月球和火星上建造供電設施的計劃，而且還能推動地球上的應用創新。
太空領域利用核能早已有先例。據悉，人類首次在月球上使用核電系統，是在1969年11月，阿波羅12號中的儀器由一部RTG放射性同位素熱電機供電。
據統計，從1965年到1988年，全世界共有36個空間堆核電源被送入太空。美國、前蘇聯從很早就開始投入研發，但技術難度很大，實際應用極少。美國僅在1965年發射過一次，將電源搭載在人造衛星上，電功率僅有500瓦，運行了43天。
●如何建造?
可裝入直徑4米、長6米空間 連續運行至少10
近日，美國宇航局宣佈完成“月面裂變反應堆電源項目”第一階段工作，並計劃於2025年啓動項目第二階段招標，引發廣泛關注。“月面裂變反應堆電源項目”計劃分兩階段進行，第一階段開展研製方案規劃和工程設計。
根據公告信息，核反應堆電源系統由鈾燃料反應堆堆芯、功率轉換系統、熱管理系統、功率管理和分配系統組成，設計功率40千瓦，可在月表連續運行至少10年，能耐受發射和月球環境下的結構荷載。該系統摺疊後可裝入直徑4米、長6米的圓柱體空間，重量不超過6噸。
該電源可多次自動啓動和關閉，支持0～100%功率範圍的用戶負載，單點故障最小化，並在發生故障後至少提供5千瓦電力輸出。系統可在月球着陸器上運行，或由月球着陸器運送到月表其他地點運行。系統1公里處的輻射暴露限制在每年5雷姆的基線值。
項目管理人員介紹，核反應堆電源將在地球上製造組裝，完成安全測試，之後電源與月球着陸器結合併發射入軌。降落月球表面後，核反應堆電源可以立即運行，不再需要額外組裝。核反應堆電源將爲月表大規模勘探、建立前哨基地和就地利用資源提供能源供應。
●有何挑戰?
在太空使用核能面臨着散熱難題
楊宇光表示，在太空使用核能面臨着散熱的難題。他解釋，“出於散熱和降溫的考慮，很多地面核反應堆都建立在有水的地方。而在月球上只能依靠很大面積的輻射散熱器給核反應堆散熱，這不僅會增加成本，而且會提高技術難度。”
美國在空間核反應堆電源領域有充足積累。1960年至今，在不同時期背景的驅動下，美國相繼啓動了“核輔助電源系統計劃”“SP-100計劃”“太空核能倡議計劃”等研發工作。不過，空間核反應堆電源技術非常複雜，這些早期計劃最終都沒有完成。
除了散熱，在月球上建設核電站還需要面臨不少技術挑戰，涉及核反應堆、電力轉換、散熱和空間飛行等方方面面的關鍵技術。雖然這些領域都有相對成熟的方案，但目前沒有哪家公司具備全部能力，需要聯合各部門組建專門團隊，整合工程技能，開發系統所需的所有技術。
空間核反應堆電源安全性也是一個需要關注的問題。一方面是在月球基地的使用安全，如果出現緊急問題，應該怎樣去解決尚無方案；另一方面，核電站電源動力系統必須確保核燃料在到達月球表面之前不會被激活，任務結束後，需要通過實施安全退役計劃，將系統輻射水平逐漸降低到人類接觸和處理的安全水平，確保不會對航天員或月球環境構成威脅。
●會污染嗎?
月球軌道足夠高，不用擔憂核反應堆掉落地球
很多人疑惑，在月球上建造核電站，會造成太空污染嗎?對此，中國航天科工集團公司二院研究員楊宇光曾表示，“人們也不需要擔心核廢料污染太空，因爲太空太廣闊了。”談及月球上的核電站是否會對地球造成威脅，他迴應，“我們有個專業術語，叫核安全軌道，也就是說，衛星的軌道必須足夠高，才能保證給衛星提供能源的核反應堆不會掉落在地球上。月亮的軌道距地球38萬公里，已經足夠高，所以在月球上建造核反應堆沒有這方面的擔憂。”
而“自由生物安全”公司首席醫療創新官喬斯·莫瑞博士則表示，即使設施在月球發生事故，給地球造成的風險也很小，因爲大氣層會將致命的輻射阻擋在外層空間，保護地球。
整合:許樂 易福紅
製圖:蔡沐晗 張許君
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資料來源:央視軍事、科技日報、中國航天報、《航空知識》微信公號、中國新聞網、環球網、參考消息等
中興通訊：預計5G-A今年進入商用部署階段
中興通訊：預計5G-A今年進入商用部署階段
田園小當家 蘇子畫
財聯社3月28日電，今日召開的2023業績說明會上，中興通訊高管表示，預計5G-A將在今年進入商用部署階段，公司將配合運營商開展技術驗證，在全域通感、NTN、Redcap等有望進入落地階段的技術方向，提前做好市場戰略佈局，支撐公司無線產品未來發展。（財聯社記者 付靜）
第50萬輛Mercedes-Benz G-Class終於下線 變身復古紀念車型！
第50萬輛Mercedes-Benz G-Class終於下線 變身復古紀念車型！
Mercedes-Benz提供
外型俐落剛硬並擁有絕佳off-road行駛能力的Mercedes-Benz G-Class，是許多人心中的夢幻越野休旅車。擁有1983年巴黎達卡拉力賽冠軍光環並曾是羅馬教皇專屬坐駕，G-Class絕對不是一般的休旅車。自1979年開始生產以來，第50萬輛終於正式於奧地利Graz工廠下線了。
Mercedes-Benz提供
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爲紀念達到第50萬輛的歷程碑，Mercedes-Benz賓士汽車特別將第50萬輛G-Class打造爲獨一無二的週年紀念車型。向根源致敬的G-Class紀念車型搭載了源自1986 280 GE車型的設計靈感，並搭配簡單卻充滿意義的復古元素。自44年前第一輛G-Class開始生產以來，這款越野休旅車一直都維持了原始的車身形狀，並僅在設計上進行了些微的演變。而週年紀念車型則保留了新世代G-Wagen的線條。
Mercedes-Benz提供
週年紀念車搭載了最初G-Class可選擇車色中的Agave green龍舌蘭綠車身烤漆，並搭配經典5輻式銀色輪圈、橙色方向燈蓋、印有大型Mercedes三芒星的備胎罩以及黑色車頂架等。座艙內則導入了1986 280 GE車型經典的方格織物座椅裝飾、副駕駛座扶手上以Agave green龍舌蘭綠刻出的「No. 500,000」字樣、「Schöckl」字樣迎賓踏板以及印有徽標壓花的門把手。
Mercedes-Benz提供
Mercedes-Benz預計將於2024年發表史上變化最大的G-Class，它就是名爲EQG的純電版G-Class越野休旅。全新EQG將保有G-Class多年不變的方正陽剛外型並搭載梯形大梁結構，以確保其強勁的越野行駛能力。搭載了4具可獨立運作的輪式電動馬達，讓EQG概念車在早前發佈的預告片中展先出原地轉圈的表演。有了這項功能再加上強勁的馬達扭力，純電版G-Class的off-road越野能力確實讓車迷們期待。
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Mercedes-Benz提供
Mercedes-Benz提供
新臺幣266萬起！全新世代賓士GLC休旅在臺發表
臺灣賓士總裁 畢立思（Oliver Britz）先生爲全新世代賓士GLC拍照會揭開序幕。 圖／臺灣賓士提供
賓士（Mercedes-Benz）在臺發表全新世代GLC休旅，承襲全球最熱銷豪華休旅GLC各面向的優異設計，大膽融入賓士G-Class越野基因與新世代科技，締造一款集結尖端科技、動感魅力的全新世代GLC。臺灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）導入兩款車型GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC，建議售價分別爲266萬及311萬起。
全新世代賓士GLC五大亮點：-新世代家族設計語彙與同級最低風阻係數Cd = 0.29的流線外觀結合動感優雅語彙。-強大G因加持，導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能，同步強化抓地力與循跡表現。-操作介面與駕駛輔助同步躍進，內建全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助，感受無可比擬的人性化操作。-M254新世代直列四缸渦輪引擎整合第二代ISG 48V高效輕油電系統，展現卓越動力與高效節能兼具的性能表現。-最高達4.5度的後軸轉向系統及AIRMATIC氣壓懸吊等底盤技術，提供絕佳舒適性與操駕樂趣。
臺灣賓士發表第三代全新GLC休旅並提供雙車型可選，GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC建議售價分別爲266萬及311萬起。 圖／臺灣賓士提供
全新世代賓士GLC頭尾燈演變得更銳利，加入多光束智慧型數位頭燈更加閃耀，而運動化引擎蓋隆起造型與車側線條的改動，更顯征服者氣息與王者風範。其協調均衡的設計使升等車身尺碼後依舊保有緊緻的視覺感受，而加大的車室不僅創造出舒適的乘坐空間，更擴大了後行李廂載物機能至620公升（最大1680公升）。
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全新世代賓士GLC強大的科技加持，不管是都會或叢林皆能輕鬆應對。 圖／臺灣賓士提供
不僅如此，前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕，搭載全新MBUX多媒體系統，使操作更加直覺便利，其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能，在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路；若進入狹窄的巷弄或停車場，360度環景攝影結合3D模擬成像，可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。
全新世代賓士GLC的Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭與總輸出高達710瓦的DSP擴大器，讓移動的每一刻皆是頂級劇院饗宴。而全新世代的豪華座艙設計，從門飾板上緣縫線及類Nappa皮質包覆，縈繞至前方控臺的發光出風口氛圍燈．或內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計，皆樹立起同級產品中無人能敵的座艙氛圍。當然，與S-Class同等級的進階智慧駕駛輔助系統，電容式觸摸感應方向盤等全方位的主被動安全防護，都讓每一趟旅程都能更加放鬆與安全。
全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助，感受無可比擬的人性化操作。 圖／臺灣賓士提供
全新世代賓士GLC搭載2.0L直列四缸M254渦輪引擎，搭配第二代ISG 48V高效輕油電系統，爆發最大馬力281hp，與最大扭力400Nm提供城市道路中充沛的起步加速，在陡坡與山路上，4MATIC全時四輪驅動系統則提供可靠的動力輸出與出色的操控表現；若在探險的途中進入彎曲窄巷或碎石小路，則可透過中控螢幕切換至越野駕駛模式，此時系統將提供「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上。
全新世代賓士GLC導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能，同步強化抓地力與循跡表現。 圖／臺灣賓士提供
全新世代賓士GLC在懸吊結構上也迎來突破性革新，前四連桿與獨立多連桿設定，並配合全新的選配AIRMATIC氣壓懸吊下，使GLC同時擁有高質感乘坐品質與傑出的操控感，再加上被稱爲黑科技的選配功能「後軸轉向系統」可使迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺，皆令GLC在同級車款中，憑着卓越的道路征服能力始終立於全能冠軍之位。
3月28日外媒科學網站摘要：向大氣撒藥降溫遭反對！哈佛取消實驗
3月28日外媒科學網站摘要：向大氣撒藥降溫遭反對！哈佛取消實驗
3月28日（星期四）消息，國外知名科學網站的主要內容如下：
《自然》網站（www.nature.com）
1、哈佛大學的“遮陽”研究項目取消：可能帶來意料之外的後果
上週，哈佛大學的研究團隊宣佈，一項引起廣泛關注的太陽能地球工程試驗被迫取消，讓衆多項目支持者感到失望。儘管如此，支持者認爲，這並不意味着全面失敗，國際上對於尋求人工降低地球溫度的方法的探索正蓬勃進行。
哈佛大學的這項研究，被稱爲“平流層可控擾動實驗”（Stratospheric Controlled Perturbation Experiment，SCoPEx），計劃通過高空氣球在地球表面上方大約10至50公里的平流層釋放高達2公斤的碳酸鈣顆粒——這種顆粒也是非處方抗酸藥中的一種成分。實驗目的是測量這些顆粒的擴散情況、它們與平流層其他化學物質的相互作用，以及它們反射太陽光的能力。
然而，該項目引起了一部分人的反對，他們擔憂可能帶來無法預見的全球性後果。包括衆多學者在內的批評者認爲，其風險太大，而且它提供的“備選方案”可能會削弱國際社會消除溫室氣體排放的決心。
2、氣候變化放緩地球自轉速度，或影響時間計量
《自然》（Nature）雜誌3月27日刊登的一篇分析論文預測，冰蓋融化正導致地球自轉速度減慢，因此下一次添加閏秒的時間將推遲三年。閏秒自1972年以來被用來調整原子時鐘時間與基於地球自轉速度變化的官方時間，以保持它們之間的一致。
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該研究的作者分析認爲，全球變暖將使下一次需要添加閏秒的時間從2026年推遲到2029年。由於閏秒對計算機系統造成的巨大困擾，科學家們已決定在2035年之前廢除閏秒。研究人員特別關注下一次閏秒的調整，因爲這可能是第一次出現負閏秒，而非增加一秒。
專家表示，“我們不知道如何處理缺少一秒鐘的情況。這正是時間計量學家所擔憂的。”其他專家指出，“人類活動對氣候變化的深遠影響，推遲閏秒的添加只是其中一個例證。”
3、通過減少異常幹細胞，老年小鼠免疫系統更顯年輕
近期研究顯示，通過減少老年小鼠體內的異常幹細胞，可以令其免疫系統顯得更爲年輕。這種技術不僅提升了老年齧齒動物抵禦病毒感染的能力，還減輕了炎症跡象。
該項研究成果於3月27日發表在《自然》雜誌上。研究人員通過對老年小鼠進行抗體治療，以減少能產生多種其他細胞類型（包括引起炎症的細胞類型）的幹細胞羣。隨着小鼠及人類年齡增長，促炎幹細胞在體內逐漸佔據主導地位，過度的炎症則會給身體帶來嚴重傷害。
雖然將這一方法用於人類還需幾年時間進行試驗，但在小鼠與人之間，免疫細胞的產生基礎——幹細胞的生物學特徵在很多方面是相似的。
4、研究揭示記憶形成伴隨着DNA的損傷與修復
一項針對老鼠的研究發現，在長期記憶形成過程中，部分腦細胞會經歷一連串強烈的電活動，致使它們的DNA受損，隨後，一種炎症反應啓動，修復這種損傷並助力記憶的鞏固。
這並不是第一次將DNA損傷與記憶聯繫起來。2021年劍橋麻省理工學院的神經生物學家已發現，大腦中的雙鏈DNA斷裂非常普遍，並已將之與學習能力相聯繫。
爲深入瞭解這些DNA斷裂在記憶形成中的角色，研究人員訓練老鼠將微小電擊與新環境關聯起來，使得當動物再次進入該環境時，它們能“記住”先前的體驗，並展現出恐懼反應，如原地不動。接着，研究人員檢查了大腦中負責記憶的關鍵區域——海馬體內神經元的基因表達。結果顯示，在訓練後的第四天，部分神經元中負責炎症反應的基因表達活躍。而在訓練三週後，這些基因的活性顯著減少。
《科學時報》網站（www.sciencetimes.com）
量子引力存在嗎？科學家在南極尋找中微子信號
在我們的日常環境中發生的現象，如重力，可以通過經典物理學來解釋，而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前，將量子理論與萬有引力理論結合，依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性，即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性，並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動，這一點存在爭議。
爲探索量子引力的存在，目前在南極地區部署了數千個傳感器，覆蓋超過一平方公里的範圍，它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺（IceCube Neutrino Observatory）進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是，該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球，而其他粒子則會被阻擋，研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。
中微子既無電荷，又幾乎不具備質量，不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此，研究中的關鍵問題是，中微子在長距離運動中的性質是否保持不變，還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出，如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化，這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。
《每日科學》網站（www.sciencedaily.com）
1、中國研究人員研發出植入式電池：可依靠人體自身的氧氣運行
從心臟起搏器到神經刺激器，植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而，電池終將耗盡，更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題，中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》（Chem）雜誌，通過在老鼠身上的實驗驗證，證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。
爲了製造安全高效的電池，研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極，這些電極能與體內氧氣發生化學反應，生成電能。爲確保電池安全，其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後，電池被植入大鼠背部皮下，並對其電力輸出進行了測量。
兩週時間裡，該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好，四周後背部毛髮完全恢復生長。
2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼
作爲全球產量最高的作物之一，現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。
但迄今爲止，由於其基因組的複雜性，甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前，科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題，包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法，成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置，而棕色鏽病如果未被控制，有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。
該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所（U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute）社區科學計劃的一部分，成果已在《自然》（Nature）雜誌上發表。
湖南株洲公积金新政：第二套房“可提可贷” 支持贷款“商转公”
《賽特科技日報》網站（https://scitechdaily.com）
1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”
全球變暖與塑料污染，兩個看似無關的問題，實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院（KTH）的研究人員在《自然通訊》（Nature Communications）雜誌上發表的報告指出，這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。
隨着全球氣溫的上升，我們日常使用的塑料會更快地變質，這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出，爲了滿足這種增加的需求，將會進一步加劇溫室氣體的排放，從而推高全球氣溫。研究人員表示，這形成了一個自我強化的循環，使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。
據經濟合作與發展組織（OECD）的數據顯示，2019年，塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%，約爲18億噸，這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年，這一數字將增加一倍以上。
2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注
隨着全球加強對抗氣候變化的努力，尋找化石燃料替代品，利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而，要充分利用地熱能源，我們還有許多工作要做。
美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中，地熱科學家提出，在地熱資源能夠爲地球提供動力之前，我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出，要實現這一目標，必須彌合14個技術差距，這些技術差距分爲三個類別：基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。（劉春）
宏佳騰歡慶25週年活動不間斷！號召「A級玩家」Fun電玩一夏
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宏佳騰型玩大挑戰臺北場於6/10圓滿落幕，活動獲車友一致好評，中南部巡迴場次開跑，把握最後報名機會。 圖／宏佳騰提供
宏佳騰機車臺北首場「型玩大挑戰」已於6月10日圓滿落幕，酷炫有趣的闖關活動，獲得車友一致好評；而中南部的巡迴挑戰也即將開跑，於7月2日在高雄統一夢時代購物中心幸福廣場和迪卡儂亞灣店的戶外廣場，以及7月8日於臺中廣三SOGO百貨一樓廣場舉辦，歡迎各路「A級玩家」們把握最後報名機會，將豐富好禮與PS5遊戲機帶回家。
型玩大挑戰：7/2高雄場、7/8臺中場巡迴場開跑，歡迎各路「A級玩家」上街釋放愛玩本性，將豐富好禮與PS5遊戲機帶回家。 圖／宏佳騰提供
高雄場報名連結：https://www.accupass.com/go/Kaohsiung0702
臺中場報名連結：https://www.accupass.com/go/taichung0708
《流亡黯道2》新職業「遊俠」曝光！B測延至年底 總監：低估最佳化所需時間
除了「型玩大挑戰」外，也將於7月15日在臺中恆典摩托裕元重機駕訓班舉辦盛大的「A級玩家-騎士園遊會」活動，號召所有宏佳騰車友及喜歡二輪的消費者共襄盛舉，不限品牌車主皆可免費入園同樂。園遊會精心策劃，活動豐富、精彩可期，邀請知名車界Youtuber-炸彈客黃晧、昆娜Queena現身互動並邀請insta360、先創國際、Red Bull、Ridea、川歐力士煞車部品、apexx、LIQUI MOLY Taiwan-力魔機油、臺灣油力特股份有限公司、KOSO TAIWAN、Speed Evo極速進化、MAXXIS瑪吉斯輪胎、極妒Jealou’S、Frando、SOL Helmets等知名品牌前來展售並提供精美抽獎品，SHOEI、大通、寶麗萊亦會提供的精美抽獎品，一同爲宏佳騰25歲生日慶典獻上祝福。
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「A級玩家-騎士園遊會」將於7/15盛大展開，除各大品牌攤位，還有闖關遊戲，號召所有宏佳騰車友及喜歡二輪的消費者共襄盛舉，不限品牌車主皆可免費入園同樂。 圖／宏佳騰提供
只要你來參加「A級玩家-騎士園遊會」即可參與闖關遊戲，完成早鳥報名即享首關通關，再於活動當日完成各關卡遊戲，如：拍照打卡、試駕體驗、改裝車投票等項目，就有機會把各知名品牌的好禮帶回家！同時，更特別爲喜愛改裝的宏佳騰車友們精心準備一場選美比賽，歡迎各路敢於挑戰、敢於展現、敢於與衆不同的改裝車友踊躍報名參加，有機會把萬元獎金帶回家。
此外，所有宏佳騰「A級玩家」們只要完成報到即有豐富的限量專屬禮。活動現場也將集結各式美食、街頭藝人表演，讓車友們及所有二輪愛好者都能收穫滿滿、盡情享受愉快的時光。報名連結：https://ai.aeonmotor.com.tw/pages/AiGardenparty
宏佳騰也將爲Gather/Ai-2 Gather車友們準備一場媲美綜藝節目的美食爭奪闖關賽-「A級玩家 食載之爭」，作爲宏佳騰首款油、電雙生車款Gather/Ai-2 Gather車系以三輪穩定、過彎靈活、載物便利、輕鬆駐車等多項實用特色，吸引許多消費者的喜愛與討論，首場Gather車友活動將於7月22日舉行，以團隊制競賽分別從宏佳騰智慧電車三重重陽、中和中山門市爲出發點，這場美食爭奪戰將設置三個關卡，參賽隊伍以組隊方式進行對抗，爭取在最短時間內完成任務並把指定美食購足，取得比賽勝利。
宏佳騰將於7/22舉行首場Gather車友活動「A級玩家 食載之爭」，活動以分組對抗賽進行，還有豐富參賽獎及優勝獎品，歡迎Gather車友報名參加。 圖／宏佳騰提供
「Ａ級玩家 食載之爭」活動旨在爲Gather車友們提供一個互相交流、團隊合作的平臺，同時展現Gather三輪車系不論油或電車版本的卓越載物和騎乘功能。凡報名參賽即可領取限定食載套組：好承載置物箱、好承載機車綁帶、活動限定隊服，而最終獲勝的隊伍，若爲Ai-2 Gather車友可獲得GoCharger® Mobile Plus隨車電池充電器，而Gather 125車友可獲得方便載物的專用後貨架與前置物籃。這將是一個難得的機會，熱情邀請所有Gather車系車友報名參加，迎接這場即將展開的激烈美食爭奪戰。
宏佳騰將持續致力於爲車友們提供優質的產品和豐富多彩的活動，期待與所有車友們一同慶祝品牌25週年，並度過一個難忘且有意義的盛夏時光。敬請車友們把握機會，立即報名參加，共同創造美好的回憶！
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歡慶25週年，宏佳騰智慧電車全車系史上最大優惠三重送，購車最高現省,800元。 圖／宏佳騰提供
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伊朗發現“世界上最古老的口紅” 距今約4千年
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宙海中降临的你
海外網3月13日電 據美國廣播公司（ABC）3月13日報道，科研人員在伊朗東南部發現了一個小而華麗的石瓶，裡面裝着深紅色的膏體。報道稱，這是世界上已知最古老的口紅或脣釉。
這項研究於今年2月發表在《科學報告》期刊上，稱對這件青銅時代文物進行碳年代測定，其生成年代爲公元前1936年至公元前1687年，距今約4千年。研究顯示，這個手工雕刻的石瓶高約5釐米，寬約2釐米，比現代的口紅略小。而該文物的礦物成分與現代口紅的配方極爲相似。（海外網 王珊寧 實習生 魚淼）
海外網版權作品，未經授權不得轉載。
責編：王珊寧、李萌
低空經濟振翅欲飛 eVTOL產業期待更多“伴飛”夥伴
李曼寧/供圖 陳錦興/製圖
證券時報記者 李曼寧
小衆的eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器），正已勢不可擋的勁頭進入大衆視野。
3月8日，小鵬匯天“旅航者X2”飛行汽車首次飛越廣州CBD。上月末，一架峰飛航空“盛世龍”eVTOL從深圳蛇口碼頭起飛，20分鐘後，平穩着陸於珠海九洲港碼頭。“空中的士”“20分鐘”等關鍵詞，被迅速傳播。
在此之前，億航智能公佈旗下EH216-S無人駕駛載人航空器系統的國內官方指導價爲239萬元/架。“目前我們正按照計劃持續推進EH216-S的商業化運營，將從低空旅遊這個應用場景開始，合法合規穩步推進商業化運營。” 億航智能副總裁賀天星向證券時報記者表示。
eVTOL行業似乎正在從產品敘事，轉向商業化敘事。與此同時，行業在政策端迎來密集催化。近日，全國兩會政府工作報告明確提到積極打造低空經濟等新增長引擎。此前，各地積極佈局低空經濟，eVTOL作爲其中重要載體之一，頻繁“刷臉”於各種政策文件。
在業內人士看來，eVTOL這一嶄新的賽道充滿想象力，但OEM（原始設備製造商）首先要在產品能力、融資能力上證明自己。至於未來，飛上天只是起點，要實現常態化運營，還需要更多夥伴共建生態鏈。
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產業與資本共振
風要吹往何方，市場往往最先感知。
在2021年年初一場與投資人的對談中，資深民航業諮詢顧問於佔福分享了他當時的觀察：“目前全球城市空中交通（UAM）概念下又出現了一個新的細分概念eVTOL，現在這兩個詞幾乎是高度孿生的一個狀態，甚至eVTOL有點取代UAM的趨勢。在技術上這確實是非常重要的一個場景和方向。”
於佔福自2018年就開始關注eVTOL領域，也受資方之託盡調了一些項目，當時全球範圍內已有一批企業在佈局UAM領域。到2021年時，越來越多的中國企業從不同角度參與其中。“站在當下看，eVTOL確實是比較有突破性的，甚至某種程度上，科幻場景照進了現實。”於佔福最新接受記者採訪時說。
3月5日，沃蘭特航空斬獲1億元A輪融資，該輪融資由鼎暉百孚、自貢創發領投，老股東青松基金、庚辛資本跟投，公司最新估值來到5億元。這家eVTOL公司成立於2021年6月，同年7月便完成數百萬美元種子輪融資，由“雷軍系”順爲資本領投。
IT桔子數據顯示，2023年，eVTOL領域共發生8起投融資事件，標的公司估值均達億元級別。
不止於科創公司，傳統制造業巨頭們——大型飛機、汽車製造商也積極投入到低空經濟的研發陣營。
記者從廣汽集團獲悉，據最新規劃，廣汽集團將在2025年啓動飛行汽車示範運行工作，2027年在粵港澳大灣區兩到三座城市實現實現“多元站點—地面交通—空中交通”全鏈條立體智慧出行服務。2023年廣汽飛行汽車GOVE實現全球首飛，累計展開300餘次飛行驗證，先後與工信部電子五所、億航智能、廣州開發區等多家企業和機構進行戰略合作，共同打造低空經濟市場。
進入2024年，eVTOL也在二級市場逐漸升溫。自年初以來，A股公司萬豐奧威已悄然走出接近翻倍的行情。2月4日，萬豐奧威旗下萬豐飛機與全球某知名主機廠在中國設立的總公司達成戰略合作意向，雙方簽署成立合資公司，擬在eVTOL領域開展深度合作。
就eVTOL全球供給端現狀，萬豐奧威介紹，截至2023年，全球已有超過800家企業或機構正在研發eVTOL產品，加速推進行業的發展。
製造門檻與適航考驗
“eVTOL本質上還是一個航空器。”一家eVTOL產業鏈A股公司的相關負責人向記者介紹，“爲了便於理解，可以將eVTOL代入直升機，直升機對起落點的要求比較苛刻，噪音比較大，eVTOL同樣是空中點對點的飛行，不需要跑道，但起降條件低很多，佔地面積小，噪音也小。另外eVTOL靠純電力驅動，相較直升機更加低碳環保。”
當然， eVTOL也有自身侷限。體型較小，載重較小，航程相對較短。此外，由於設備較輕，抗風性相對弱一些，不能像直升機一樣挑戰大風大浪的環境，如執行海上石油平臺運輸等任務。
於佔福也告訴記者，eVTOL產品非常講究模塊化設計，結構力求簡單。它的技術難點一部分跟電動車一樣，在於三電系統——電機、電控和電池；另外作爲一種全新的飛行器，自然也面臨着載荷飛行所必然需要解決的嚴苛安全問題以及最終的經濟效益。“如果從經典意義上的製造門檻來說，eVTOL相對於直升機的構型特點，會砍除一些結構上的複雜性，從而帶來製造上的便捷性。”
不過，即便研發製造環節過關，對紮根於航空業土壤的eVTOL來說，還要邁過一道最難的坎——取證。這也是民用航空器合法商業運行的前提。
民用航空器適航需要“三大通行證”——型號合格證TC（Type Certificate）、生產許可證PC（Production Certificate）和單機適航證AC（Aircraft Certificate）。其中，TC是用以證明民用航空產品的設計符合相應適航規章的證件，也是“三證”中最難攻克的。用業內的話來說就是“剩下的兩證在流程上不可缺少，但技術難度上已大爲不同。”
2023年10月，億航EH216-S的TC獲批，拿下eVTOL行業的全球首張TC證，隨後12月AC獲批。
自向民航局提交申請以來，億航從0到1的取證過程，歷時3年。除了里程碑意義，更大的價值在於，億航智能通過其真實的飛行取證過程，推動了中國民航局在eVTOL這一全新硬件體系的適航審定標準。
“在中國民航局‘先行先試、審運結合’的指導方針下，過去兩年億航EH216-S已在國內多座城市開展低空旅遊場景的試運行，累計完成過萬架次的安全運行試飛。在這過程中，我們培養出一支訓練有素的專業運營團隊，開發出一套數字化的UAM運營管理和服務平臺，並總結積累了豐富的、可行的、可複製的試運行經驗。”賀天星向記者表示。
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行業動態方面，小鵬分體式飛行汽車“陸地航母”將於今年四季度開始預定，並於2025年四季度開始交付。國內沃飛長空、峰飛、沃蘭特、時的科技、御風未來等主機廠的eVTOL項目均進入到了適航審定階段。
海外Joby、Archer、Lilium等廠商也已經具備相對成熟的產品，並已經獲得運營訂單，當前正加速推進產品的認證。
記者注意到，3月8日，FAA（美國聯邦航空管理局）發佈了針對Joby公司的JAS4-1型五座傾轉旋翼eVTOL的適航專用條件的正式文件，4月8日生效。這是FAA發佈的首個eVTOL適航專用條件。這也意味着，Joby取證路上的“考試大綱”已經明確。
政策與場景支撐
eVTOL已成爲近期國內低空經濟領域最閃亮的板塊。無論是產品升級路徑還是政策支持，行業的多項突破性進展發生在最近半年內。
除前述億航在取證上的突破，多位受訪嘉賓均強調，去年中央經濟工作會議將低空經濟作爲戰略新興產業來規劃，很大程度地提振了eVTOL行業發展。
2023年12月，中央經濟工作會議提出“打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業，開闢未來產業新賽道”，首次定調“低空經濟”爲戰略新興產業。隨後，地方層面積極跟進，十多個省份在2024年政府工作報告中提及要積極探索發展低空經濟。
一些先鋒城市已經涌現，代表如深圳。2023年12月、2024年1月，深圳連發《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》兩個重磅文件促進低空經濟發展。
“在商業運營方面，越來越多的地方從低空遊覽觀光場景開始，推動eVTOL的運營應用。像廣州、深圳、合肥等城市都與億航智能開展合作，在當地的地標附近或者是景點附近推進運營試點，推動低空基礎設施建設。”賀天星介紹。
從低空經濟的定義出發，低空通常指距正下方地面垂直距離1000米以下、根據不同地區特點和實際需要可延伸至3000米以內的空域。eVTOL、直升機、小型飛機，以及各類型無人機均是低空經濟的重要載體。
作爲低空經濟的重要載體之一，eVTOL的市場空間大嗎？場景即需求，從近期eVTOL頭部公司試飛情況看，當前目標場景主要集中於低空旅遊服務和城市空中出行。
在於佔福看來，eVTOL的潛力應用場景有三類：一是物理半徑較小的低空旅遊場景；二是特定地理環境下（如垮溝越谷和海峽）的快速交通；三是航空公司爲兩艙客戶提供的便捷高效的出行接駁服務。“兩艙乘客對時間敏感度較高，如果在大型樞紐國際機場，能夠儘量讓eVTOL的起降點落在機場的停機坪附近或公務機專業航站樓附近 ，應用場景頻次可能會很高。”於佔福說。
產業鏈A股公司漸活躍
“目前eVTOL行業已迎來自上而下的政策端推進，eVTOL能幫助解決城市交通出勤的效率問題，我覺得大有可爲，並非是一個短期的市場炒作。”前述上市公司人士表示。
據東北證券研報分析，eVTOL產業基礎較好，整機供應鏈可與航空及電動車產業鏈複用。上游爲核心子系統供應商，包括能源系統、動力系統、飛控系統、通訊系統、導航系統以及機體等；中游爲衆多的eVTOL整機制造企業；而產業鏈下游則由地面基礎設施、運營基礎設施、低空公共航路、UAM空管系統以及相應的運營企業構成。
在A股市場，圍繞eVTOL爲代表的低空經濟，產業鏈上市公司逐漸活躍。
在飛行器製造端，例如，萬豐奧威3月9日表示，公司佈局eVTOL領域多年，積累了豐富的技術經驗。公司和合作方在eVTOL領域戰略合作會加快推進實施進程。
商絡電子3月6日在互動平臺介紹，公司參股的億維特航空原型機已按照計劃進行首飛前的吊飛測試，測試後將進行首飛。
此外，山河智能參股公司山河星航參與了大衆汽車的首款飛行汽車原型機的開發；海特高新稱子公司安勝充分發揮在仿真模擬與D級全動飛行模擬機研製的先發優勢和技術積累，與eVTOL主要主機廠家保持密切的合作，開展定製模擬器研發與製造業務等等。
在運營保障端，中信海直介紹，公司積極跟進行業最新動態，已經與多家eVTOL公司接洽並建立了合作關係。公司目前主要負責eVTOL運營網絡搭建的探索。未來將在完成飛行器的安全性等多方面驗證後方可根據用戶需求打造多樣的應用場景。
電池巨頭也把目光投向了電動航空領域。去年底，國軒高科與億航智能簽訂戰略合作協議，雙方共同致力於爲億航智能的無人駕駛eVTOL產品定製研發、量身打造符合中國民用航空局適航標準且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質量標準”的eVTOL動力電池解決方案。寧德時代於去年4月發佈凝聚態電池，並表示正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發等。
商業落地
需更多配套牽引
儘管市場聲量越來越大，但eVTOL產業還處於發展初期。
“各地都在鼓勵低空經濟，政策的利好環境有了，但從硬件角度來說，目前取證（且仍有一些使用場景上的限定）的只有億航，得有更多產品拿到TC，給運營商更多樣的選擇。大家都在賽跑，中間交織着實力、運氣等因素，但一定需要有更多OEM加入進來。另外還需要很多配套輔助，比如配套的低空運營的空域使用、地空遙測與時時管理等必要環節的具體規則，銜接OEM與最終末端客戶的UAM出行服務運營商，以及促成這種全新出行方式有效落地的各種必要的商業保險等等。”於佔福認爲，eVTOL尚處硬件突破的階段。現階段主要考驗企業研發的硬實力和融資的軟實力。下一階段，企業取證並試運營後，關鍵在於如何吸引潛在的乘客、資方、運營商，如何把商業運營生態做起來。
例如，近期首條eVTOL跨城跨灣試飛航線批覆就是在多方協同下完成的。據東部通航公司介紹，eVTOL作爲新型的先進航空器在全球飛行中還沒有跨城跨灣航線飛行先例，因此在最初的航線申請審批中沒有經驗可借鑑，同時，大灣區空域條件複雜。東部通航得到了民航局、深圳市交通局、深圳低空產業發展服務公司的大力支持，前期進行大量準備工作，分析無人機航線的可行性、制定備降起降點及備降航線，並儘量降低對周圍民航運輸機場的影響等等。
東部通航還表示，公司在大灣區各重要節點區域建成直升機場等低空基礎設施，運營管理國內超100個起降點，這些起降點也可作爲eVTOL飛行使用，在未來數年內將開設百條以上eVTOL航線。
eVTOL產業的發展離不開生態共建。賀天星也向記者表示，作爲新的領域，eVTOL或者說智能飛行器在城市內應用，需要有完善的低空監管及服務保障體系，需要有滿足eVTOL航空器起降和充電的基礎設施，還要有相關監管機構必要的政策支持，這離不開多方主體共同努力。
美企對華特供芯片出口又受阻！美媒：可能激發中國人工智能芯片自主研發
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來源：環球時報
【環球時報駐美國特約記者 馮亞仁 環球時報記者 倪浩】美媒披露，美國芯片商在華盛頓的壓力下仍在謀求更多涉足中國市場。在英偉達推出針對中國的多款“特供”芯片之後，美國超威半導體公司（AMD）也試圖繞過白宮的政策深入中國市場，但其最近的一款芯片產品未獲美國商務部出口批准。多方認爲，美國的這種限制行爲最終將適得其反，將進一步激發中國人工智能（AI）芯片的自主研發。在今年中國兩會的政府工作報告中，“人工智能+”被重點提及，併成爲代表和委員們的關注熱點。接受《環球時報》採訪的專家認爲，美國的技術打壓是一種“迴旋鏢”，破壞了全球產供鏈，最終美國企業自身也會遭到傷害。
美商務部向AMD亮紅燈
彭博社5日報道稱，美國一直在試圖限制中國獲得可以開發人工智能大模型的尖端半導體，以及用於製造這些芯片的工具。2022年10月，美國政府出臺政策限制對華出口最先進的AI芯片，並在去年10月進一步收緊了對華AI芯片出口限制。但這沒有打消美國芯片巨頭向中國出口產品的意圖。《華爾街日報》報道稱，英偉達爲應對拜登政府出口限制，推出三款基於其AI芯片H100的“降級版”產品：H20、L20和L2，然而這些針對中國市場研發的特供芯片未獲市場認可。性能上的不足被普遍認爲是英偉達“特供”芯片遇冷的主要原因。
在英偉達之後，美國另一家芯片巨頭AMD近日也在想辦法，對華出售“定製版AI芯片”MI309。該芯片的性能低於AMD在中國以外地區銷售的芯片性能，旨在繞過美國出口管制向中國出口，但最終被美國商務部攔下。美國官員對AMD表示，這款芯片的性能“仍然太強大”，必須獲得美國商務部下屬負責出口管制政策的工業與安全局的許可才能銷售。
對於美國商務部阻止AMD向中國出口芯片的原因，CHIP全球測試中心中國實驗室主任羅國昭6日告訴《環球時報》記者，美國打壓中國，是從貿易領域一直蔓延到高科技領域。美國似乎想在所有可能的地方對中國進行技術封鎖，根本不管企業的需求。
AMD重蹈英偉達覆轍？
彭博社稱，此前華盛頓向英偉達幾乎所有爲中國製造的高端芯片亮出紅燈，導致英偉達不得不多次試圖繞開管制，遭到美國商務部長雷蒙多點名警告。華盛頓明確表示要阻止中國的人工智能發展，AMD卻沒有從英偉達的“前車之鑑”中吸取教訓，唯一可以解釋的答案就是——中國市場太誘人了，不能放棄。AMD公司CEO蘇姿豐曾在公司財報電話會上說，“中國對我們來說是一個非常重要的市場。”她表示，確信有機會爲中國客戶提供產品，AMD正朝着這個方向努力。
羅國昭告訴《環球時報》記者，身爲美國老牌芯片企業，AMD幾經沉浮，現在有藉助人工智能芯片翻身的跡象。中國顯然是全球第一大市場，在美國本土面臨英偉達激烈競爭之際，中國是其得以翻身的最重要籌碼。
打壓中國，美國將適得其反？
在美國去年10月份的限制措施實施之前，英偉達就警告稱，華盛頓對中國的進一步出口限制，可能會讓美國半導體公司“永久失去”在中國這個全球最大市場之一的領先地位。彭博社稱，這些限制措施已經削弱了英偉達在中國的收入，該公司第四財季淨利潤環比下降了近 53%，AMD在1月份的一份文件中也警告稱，對限制措施的任何進一步修改，將可能威脅到其低運行速度芯片的出口。
Sony正式宣布《對馬戰鬼導演版》PC版5月16日推出 Steam頁面已開張！
彭博社認爲，美國此舉將有可能激發中國人工智能芯片的自主研發。報道還提到，總部位於深圳的華爲是中國的科技領軍企業，正在致力開發本土人工智能芯片。
《華爾街日報》引述華爾街投資機構伯恩斯坦分析師的話稱，中國人工智能領域的主要參與者之一華爲一直在開發一系列“國產替代”芯片。現在，英偉達所受的來自美國商務部的束縛恰恰給了華爲攻城略地的機會。報道還稱，中國的雲計算公司已不熱衷於購買英偉達那些爲中國市場定製的芯片，因爲短期來看，這些降低版的芯片與中國本土替代芯片在性能上的差距不斷縮小。阿里巴巴、騰訊等這些中國雲計算企業正將一部分高性能人工智能芯片的訂單轉給本土企業。彭博社稱，英偉達首席執行官黃仁勳也表達了同樣的看法，並已經將華爲公司視爲其強大的競爭對手。
2024年中國兩會的政府工作報告也提出開展“人工智能+”行動，在財政支持上，從今年開始擬連續幾年發行超長期特別國債，專項用於國家重大戰略實施和重點領域安全能力建設。全國人大代表、南昌大學數學與計算機學院教授閔衛東說，“人工智能是新質生產力和未來產業，能孕育新業態、新模式，爲經濟發展注入新動能，爲各行業帶來創新發展機遇，將助推我國數字經濟跨越式高質量發展。”羅國昭表示，隨着華爲、摩爾線程等企業的崛起，中美之間的差距正在縮小。